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轨道交通行业门禁一卡通解决方案

本文首要经过对深圳达实公司在轨迹交通安防项目中的智能化项目施行经历:如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防体系工程建造中的事例,探析轨迹交通职业中安防及门禁一卡通在推进轨迹交通讯息化怎么使用智能卡技能在轨迹交通讯息化中的建造,及在轨迹交通讯息化中安防门禁的重要效果。

一、轨迹交通安防建造的需求剖析

依据国家已同意的15个城市的城市轨迹交通网络规划,全国已有10个城市注册运营22条城市轨迹交通线路,还有若干城市的轨迹交通网络规划正在报批过程中。北京、上海、广州三城市已超越100公里。我国的城市轨迹交通建造事业现在正处在快速发展阶段。而安防门禁一卡通体系已成为完结轨迹交通职业智能化、信息化、数字化建造中有机的、重要的组成部分。

如:深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站,正线全长约为33公里(双线)。深圳地铁3号线工设22个车站,21段区间和1座车辆段,包含地下车站7坐,地上高架车站15座。共有340个A类门禁点和58个B类门禁点,这些门禁点的持卡人信息、门禁操控战略都需求会集到门禁体系的操控中心,这要求所选门禁产品的通讯才能十分高,不然,体系不能安稳运转。

地铁安防中的门禁操控点多,办理分站多。所以,在车站和操控中心有必要设置车站级门禁体系办理作业站和中心级门禁体系授权办理作业站,门禁数据能够在车站级和中心级两个作业站中,进行备份和同步,完结数据的安全。一起,门禁体系能够满意“一个中心,多个分控”的体系结构。门禁体系运转间隔长,规划大,对体系的安稳性和规划的合理性要求高。 

门禁与安全集成办理体系依据会集办理、涣散操控的原理,遵从人性化的作业形式,选用办理、操控及操作三个层面的拓扑结构,克服了大规划体系的通讯瓶颈,提高了响应速度和产品的安稳性。体系从办理功用上分为三层结构:中心办理级、车站办理级、现场设备级。中心办理级门禁体系设置在地铁操控中心;车站办理级门禁体系设置在各车站操控中心;主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站办理级;中心办理级与车站办理中心经过以太网通道衔接,车站办理中心与现场设备间经过以太网通道衔接,现场设备门禁主操控器与就地操控器以现场总线方法衔接。 

二、安防体系的全体结构组成 

整个门禁体系由车站、主变电所及车辆段的电子读卡器、电控锁、门状况传感器、门禁操控器、归纳监控体系作业站以及归纳监控为ACS供给的网络和现场设备组成。ACS体系担任监控高度/中度保安等级的门的状况、报警按钮的报警状况,遥控敞开指定的专用门。 

ACS体系按两级办理方法设置,榜首级为中心级(即OCC操控中心),作为ACS体系授权中心,设置在总操控中心,完结对全线ACS体系会集办理;按监控点表要求在中心AIS体系供给ACS体系监控功用,能遥控敞开指定的专用门,以及监督高度/中度保安等级的门的状况。

中心AIS只监控在OCC大楼内的ACS门禁设备,监控信息包含:门禁开/关门状况/报警;门禁开门指令;门禁体系状况/报警;操控器状况/报警。中心级AIS作业站监督车站操控室的职工报警按钮的报警状况。 

第二级为车站级(即ACS作业站和AIS作业站),作为本地ACS体系操控室,设置于各车站以及车辆段消防操控中心,全线ACS体系授权中心是中心ACS作业站。按监控点表要求在车站级AIS体系供给ACS体系监控功用,能遥控敞开指定的专用门,以及监督高度/中度保安等级的门的状况。轴心站AIS作业站可监控本车站及所统辖的卫星站的ACS体系,卫星站AIS作业站只监控本卫星站的ACS体系。车站级AIS体系作业站及IBP监督售票问询处及票务室的职工报警按钮的报警状况,但车站操控室的职工报警按钮不在本站AIS体系作业站或IBP宣布报警信息。 

各ACS计算机和ACS操控器经过以太网接口接入AIS体系供给的交换机连网。AIS体系为ACS体系供给从车站到操控中心以及从轴心站到卫星站的数据传输通道,并为ACS体系供给VLAN区分、IP地址分配、网络办理、网络安全等效劳。 

各ACS计算机和ACS主操控器经过以太网接口接入AIS体系供给的交换机连网;ACS主操控器选用TCP/IP网络或RS485网络与就近设备进行通讯。AIS体系为ACS体系供给从车站到操控中心以及从轴心站到卫星站的数据传输通道,并为ACS体系供给VLAN区分、IP地址分配、网络办理和网络安全等效劳。

三、地铁门禁体系中的运转形式

(1) 在线运转形式

在线形式为体系的惯例运转形式。参数和指令依照办理作业站、ACS操控器、前端设备(读卡器、输入点、输出点)的次序传递。前端收集信息(读卡器、输入点)、履行成果信息(ACS操控器)、设备、网络状况信息等,则依照前端设备、ACS操控器、作业站的次序传递。

体系对作业站、通讯线路、电源等方面都设立了容错和冗余功用,保障体系能够最大极限地在线作业。

在该形式下,体系能够完结全体系的广域联动。例如当列车在2个车站间的地下轨迹遭到恐惧损坏时,体系能够主动敞开相关车站的相关门禁通道。

(2) 离线运转形式

离线运转形式是指门禁主操控器、车站办理作业站、网络通讯设备、中心授权作业站发作通讯中止时,各操控器、作业站、进入预先设定的脱机办理形式作业,最大极限地发挥体系的效果。

体系选用分布式处理方法,大部分作业都将在操控器主动完结。在离线形式下,控器能够依照事前下载的参数主动运转,并存储相关信息,在主控器与作业站获得通讯后,将信息主动上传到作业站。主控用具有联网运转才能,在该形式下依然能够完结车站内一切设备的联动。

(3) 灾祸运转形式

当火灾发作时,由AIS体系经过体系数据接口将区域火灾报警信息传递给门禁体系,门禁体系经过事前预设的火灾报警联动信息履行相应的区域开门动作,将分散通道门翻开。

体系在离线时,主动存储事情至操控器,通讯康复后,主动上传给车站作业站或中心作业站,并进行数据同步,以备日后查询。

门禁体系在车站操控室IBP盘设紧迫按钮,紧迫按钮由AIS体系供给,门禁体系将操控电缆衔接至IBP盘,操控一切电锁电源。当火灾晋级时,作业人员能够采纳十分办法,按下紧迫按钮,堵截一切电锁电源,翻开一切门锁,旁路门禁体系的操控。  


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