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手持终端在城市IC卡一卡通系统中的应用方案

手持终端在城市IC卡一卡通体系中的运用计划

【摘要】  

      本文首要评论了IC卡手持机在我国城市一卡通建造中的运用形式及事例,尤其是在城市交通一卡通中对公交IC卡收费体系中分段收费问题的处理和在部分城市实践运用总结的经历。一起还简略介绍了IC卡手持机在城市一卡通建造中其他范畴的运用形式,例…

 

导言

 

    时至今日,我国现已有80余个首要大中城市现已基本完结或正在施行建造事业“一卡通”体系以及公交IC卡收费体系,使我国成为世界上具有此类体系最多的国家。由于建造事业IC卡城市中的运用范畴繁复,如公共交通、燃气、自来水、供暖、小区物业办理、地铁、出租车、路桥收费、停车场办理、公园景点、排污及垃圾处理等,所以人们在规划城市一卡通体系时预先考虑到跨行业,跨范畴运用,真实意义上完结一卡通用。可是由于各个城市的公共交通、公共事业等的运用环境不同,因而咱们传统的桌面式读写机具不能满意一些特别环境的运用,例如城乡公交的分段收费,部分码头没有杰出的供电环境、三表抄表需求移动的数据收集、小区内小卖店的小额消费等等。所以为了使城市一卡通体系能够最大便当老百姓的日常日子,许多城市一卡通体系的规划者都选用了IC卡手持移动终端来满意一卡体系中一些特别的移动环境中运用,使得城市一卡通体系没有死角,完结了“一卡在手,走遍全城”。

 

 

一、IC卡手持机渠道

 

    各个城市一卡通体系的建造,并致力于制作IC卡手持机渠道来满意各个城市一卡通体系中特别环境的机具的运用。现在现已有多款IC卡手持POS机运用在我国城市一卡通体系中,并先后集成了IC 卡、指纹、条形码、电子标签、 GPRS/CDMA 、无线通讯、远红外模块,蓝牙等多项技能,为城市一卡通体系中供给了多功能、安稳的IC卡手持移动机具。

    EH0318 型IC卡手持机是我公司自主研制的一款经过了《建造事业IC卡运用技能》检测的手持移动设备,现已在我国许多城市一卡通体系中运用,如在公交IC卡收费体系的分段收费、停车场移动收费、公园码头租船收费、暂时高速公路收费口、三表抄表、数字小区的便民店等小额消费等。

 

    1.强壮的手持终端开发渠道V7.3

    EH0318型IC卡手持机就是基于我公司的强壮的手持终端开发渠道V7.3规划制作的,它具有具有开放性、技能上契合世界、国家、行业规范、多接口、扩展性强的特色,在该渠道下开发的EH0318型IC卡手持机是城市一卡通体系的“新一代”的高品质、高性能的专用手持移动终端设备。 

    该手持终端渠道选用分层结构共三层,分别为BIOS、API驱动和运用程序。

 

    2.实时多任务操作体系

    EH0318型IC卡手持机选用的是自主研制的实时多任务操作体系,经过操作体系和运用软件能够对底层硬件如存储器、显现、键盘、接口进行操作,并供给了人性化的二次开发渠道,运用手持机集成开发环境(IDE)在Windows98/Me/2000/XP/Server2003操作体系上开发客户自己的运用程序。

 

    3.多功能接口

    EH0318型IC卡手持机具有多种接口供用户挑选,并可经过操作体系进行操控,为实践运用奠定了根底:

    ● RS232数据通讯接口;

    ● IrDA红外数据通讯接口;

    ● 键盘接口;

    ● 显现屏接口

    ● GPRS/CDMA 1X移动无线通讯接口;

    ● 触摸式IC卡接口(契合ISO7816规范);

    ● SAM卡接口(契合人民银行、建造部规范);

    ● 非触摸式IC卡接口(契合ISO/IEC 14443 TYPE A、TYPE B);

 

二.在公交IC卡分段收费体系中的两种办法的对等到剖析

 

    跟着国家金卡工程建立今后,本着公交优先发展的准则,各大城市都现已在公交上运用刷卡消费体系, 可是在公交IC卡收费体系中有一个闻名的难题就是分段收费问题,现在各个城市一般运用两种办法进行公交IC分段收费,一是运用两个车载POS机,上车门的车载机担任在乘客卡中记载乘客上车地址,而下车门的车载机则担任对乘客计费。二是需求售票员运用手持POS机依据乘客抵达的方位进行分段计费,两种分段计费办法各有优缺点,可是依据我国国内公交运转的实践状况以及我公司在一些大中城市推广的手持POS机分段收费的实践运用经历来看,后者更合适我国城市公交分段收费的运用。本文以下将在公交运转环境和技能视点详细比照一下两种公交IC卡分段计费的办法,与咱们一起讨论。

 

    1.从公交运转环境视点考虑

    众所周知,我国具有13亿人口,各大中城市公交作为一种遍及的交通工具,每日运用频率十分之高,尤其在上下班顶峰时期,人们在车站排队挤车的现象随处可见,假如在公交在这样的运转环境中只是运用车载POS机进行分段收费就显得不太人性化,也不行灵敏,形成乘客只能前门上车,后边下车,由于车内拥堵,或许有些乘客还没来及走到后门,就现已到站了或许在下车时还没来及刷卡就现已被挤到车下,别的假如对错刷卡乘客,司机也无法操控乘客是否投了满足的硬币,由于司机无法操控在哪一站下车的,所以还必须每台车配一名售票员对非刷卡乘客进行售票及监督作业。从这个视点来讲,假如每台车由售票员运用IC卡手持POS机对刷卡乘客进行分段计费,售票员能够手拿POS机依据客户的行程来挑选票价来让乘客刷卡消费,非刷卡乘客直接向售票员买票,此刻能够让乘客不必分前后门上下车,尽管不能从技能视点彻底避免逃票现象,可是能够大大提高作业效率,缓解了上下班顶峰时期的压力,愈加合适我国现在的国情。

 

    2.从技能视点考虑这两种分段计费的办法

    首要咱们考虑每台车运用两台车载POS机的景象,彻底从技能视点剖析,假如在乘客上车刷卡时就按上车点到终点站的票价预先扣除,在乘客下车刷卡上时,依据实践应收金额,把或许多收的票款退回乘客卡中,避免少量贪心乘客只在上车时刷卡的逃票现象。理论上来讲,它是一种十分好的技能手段,可是依据我国状况,现在大部分城市公交IC收费体系都选用非触摸式逻辑加密卡(如Mifare1卡)作为乘客票卡,这样会大大下降体系的安全性。由于这种办法,必定要在下车门的车载机中装入卡片的加值密钥的种子,加值密钥的种子存放于机内的SAM模块中,一起每张卡片的加值密钥也由该SAM模块进行核算,窃贼难于盗窃,可是假如选用逻辑加密卡(如Mifare1卡)每张卡的加值密钥终究要加载到读写天线才能对卡片进行操作,这样存在一个显着的安全漏洞,窃贼们只需监控读写头上的信息就有或许盗窃到卡片的写暗码,并且车载机很多安装在公交车上,简单被盗取,有了机器,无需对体系的暗码进行破译也可完结对恣意卡片的充值操作。这种办法表面上是依照建造部的规则施行,但却有让窃贼们有待机而动。别的,还有一种办法能够让上车门的车载机在写入乘客的上车点信息的一起写入从该站点到终点站的票价,但并不预先扣费。假如乘客没有逃票,下车门的车载机按正常收费处理,一起会把这条上车记载进行“已处理”符号。一旦乘客逃票,这条上车记载一向处于“未被处理”的状况,可是这种做法咱们需求对收费机的流程进行更改,一切的IC卡收费机,充值机(包含上车门的车载机以及一卡通体系中的各种IC卡收费机)在进行卡片的合法性验证后,要先判别卡片是否存在相似的“未被处理”符号,有的话要按该记载所记载的收款金额先完结补扣款操作,才能对这张乘客卡进行下一步操作。不过这种办法需求对一切运用于一卡通体系中的读写

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