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百尔盛 智能车辆、交通管理

1 体系介绍

百尔盛电子自主开发的远距离车辆智能办理体系能有用地处理各单位所面对的车辆办理问题。本体系技能含量高,经过对远距离移动方针非触摸性的信息收集处理,完成对进出车辆的主动辨认和办理,然后防止由此而来的一系列车辆安全和停放等办理问题。

本体系首要由2.4GHz微波远距离射频辨认卡、读卡设备、监控办理中心软件等设备组成。

2 体系作业原理

当持卡人(车)进出大门设置的辨认区域时,其人(车)带着的射频卡被体系辨认,值班室的计算机主动调取该卡相对应的人(车)信息,值班人员依据体系预存该人(车)图画,或人(车)进厂时拍照的人(车)图画材料,可判别该持卡人(车)经过是否合法有用。当无卡、失效卡、挂失卡人(车)进出辨认区域时,体系抓拍人(车)经过的图画,并提供报警信息,由值班人员按规则处理。 

3 体系功用
3.1  主动记载车辆进出信息
及时精确地记载和计算车辆进出的时刻、地址、车牌号、所属单位等材料。为办理人员提供车辆的动态和静态等方面的信息查询体系,便于对车辆的调度、流量计算、进出查询、通行授权、材料保存、材料打印、使命查核,以及修理保养期提示、车辆修理记载、审验记载等。

3.2  对外来无卡车辆严厉监管
分权限对车辆进行办理,操控车辆能够收支的地址。在射频辨认技能产业化前,对无卡(外来)车辆的监管一直是车辆办理体系的一个技能难点。若经过集成其它技能(如地感和摄像),可到达电脑主动辨认监控,大大减低保镳(门卫、保安)人员手工操作的作业强度,确保对无卡(外来)车辆信息的精确选取和车辆通行的监管。未经授权的车辆经过设有体系监测点的进出口时,体系会主动报警。非本体系的车辆在未经获准上级授权的情况下,车辆不容许进入某些有保密守则的被监测区。

3.3  防备车辆被盗
对大院内车辆信息进行数据化办理;除设置图画抓拍设备外,增设车载RFID卡数据区情况信息;对安全防盗有特别需求的车辆,可采用车载RFID卡和驾驶员随身带着副卡的双卡辨认计划;依据需求体系添加布控功用。
杜绝了某些由值班人员与司机彼此勾结的不良风气发作。

4 体系特色
4.1  2.4GHz世界通用频段(ISM)
与其他频段比较,2.4G频段有着不行替代的优势:抗干扰功用高、微功耗对人体无影响、体系作业寿命长、超小型、高可靠性和低成本。

现在国内外远距离RFID体系首要运用433MHz、860MHz~960MHz等UHF频段。
因为我国无线电委员会并没敞开上述频段的RFID运用,故产品开发具有极大的危险。而2.4GHz、5.8GHz等微波频段现在国内还多在研制测验阶段,没有大规模运用,国内进入研制的很少。

4.2  辨认无方向性
可一起辨认多张射频卡。辨认无方向性;具有信号防抵触功用。 精确辨认的误码率简直为零。


4.3  车辆不泊车快速经过

运用微波射频辨认(RFID)--远距离快速辨认的技能优势,   经过车辆信息主动辨认、数据库材料比对、路闸栏杆和交通信号灯主动操控等过程,实时操控车辆通行,完成车辆以20-30km/h速度不泊车进出;关于不设路闸和交通信号灯操控的体系,进出车速在40 km/h以上。

5 其他运用
5.1  (公交)车辆办理体系

可对(公交)车辆进行会集主动调度 , 完成车辆无纸化调度办理。车辆进站时不须泊车即被主动辨认, 调度终端机处以挂号,并主动进行调度。计算机对各种数据进行处理、计算、打印 ,能够给出办理部门需求的各类信息并主意向显现体系发送调度信号(车号、发车时刻等)。站台电子显现屏显现线路称号、行进方向、本班车及下班车发车时刻等调度信息。该体系大大改变了现在公交站点调度依靠人工的情况。
将RFID运用于公交车场办理体系,能够完成远距离、不泊车、精确主动地收集公交车进出站、运转时刻等信息,使公交调度体系精确把握公交泊车场公交车进出的实时动态信息。

5.2  公交信号优先
在运用交通信号操控体系来办理城市交通的城市,快速公交(BRT)是改进和处理城市交通拥堵的手法之一。快速公交的呈现能够大力发展公共交通。凭借数字化、智能化城市公交办理,提高了公共交通运营办理功率和社会服务水平。公交信号优先技能是确保快速公交施行的关键过程之一。当公交车辆行进至路口处,绿灯要变红灯的时,若智能公交信号优先体系会恰当延伸绿灯时刻,让车辆顺畅经过;而当路口为红灯时,智能体系会适度缩短红灯时刻,削减公交车在路口的等候时刻;然后处理并提高了城市公共交通的功率。国内第二条快速公交线-杭州快速公交成功地运用了这一处理计划与交通信号操控体系的对接,体系与2006年六月十五日经过判定。


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