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高速公路不停车电子收费系统

它又叫做不泊车电子收费。它使用电子通讯和核算机技术完结收费功用,在整个进程中操作者不直接介入收费环节,只需对设备进行办理监督以及处理特别事情。

  每辆车都有其仅有的远距离标识卡,安装在轿车前挡风玻璃上。车型判别是在车辆静态下预先审定并与轿车车牌号一一对应地记入其标识卡,这种标识卡内的数据能够被数米远以外的微波设备读取,也能够被修正。在收费的全进程都是由电子通讯和核算机进行处理,不必人工介入,也不必泊车交款,其费用是用户提早预缴赋值在卡上,或存在银行的专门账户内。

  不泊车电子收费的关键在于车辆电子主动辨认和快速通讯。整个不泊车电子收费收费体系由4个部分组成。

  1、 电子标识卡是一种有源电子射频卡,功率约为1/1000瓦,其内存可作到存储包含车辆类型、车车牌号、车主的相关材料等各种信息,是一个完善的轿车身份卡和信用卡。

  2、 收发器是一种带有微波线路的设备,用它与标识卡之间树立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰功能和快速的通讯才能。法国选用欧洲标准的5.8GHz微波,美国选用2.5GHz微波。我国在引入该体系时选用哪种标准,直接关系到将来的全国高速公路联网收费,这是一个值得注重的问题。

  3、 进行通讯处理的微处理器

  它将来自标识卡的信息进行解说并传至车道控制器,然后获得该车的有关材料并进行相应处理,对来自车道控制器的数据信息经剖析后可对标识卡内的数据进行必要的修正。

  4、 车道控制器

  依据卡上的信息,断定经过车辆是否有正常经过的权利,还可判别卡的有效性,并起动相应的交通标志,也能够宣布正告给车主必要的提示。假如发作违章闯关现象也可驱动抓拍体系进行违章取证等。

  一辆贴有标识卡的轿车进入不泊车收费车道前,会有标志牌提示其下降车速(低于50公里/小时)。当轿车经过第一个装有收发器的门架(还装有摄像机和红外线探测器)时,收发器与电子标识卡经过高频的微波进行双向承认。收发器首要验证电子标识卡的有效性,并读取卡内的数据核算费额。假如该卡无法被辨认(包含无效)或余额缺乏,门架前方的拦杆不会升起,一起体系宣布正告提示司机进入右侧的半主动收费车道交费。假如一切正常,门架前方的拦杆主动升起,轿车在经过第二个装有收发器的门架时电子标识卡内的信息被修正,完结收费进程。国外已注册的体系每个车道通行才能为800——1500辆/小时乃至更高,其差错仅为10E-6。不泊车收费体系可进步路途的通行才能,缩短行程时刻、削减延误和阻塞,在不泊车的情况下大大进步车辆经过收费车道时的速度。

  跟着高速公路的快速开展,分期建成的收费高速公路有联网趋势,这就给收费体系提出了新的课题--高速公路联网收费体系。因为出资途径不同,本应联网的高速公路被人为的切割,各自独立,各自办理、收费,这样增加了收费站的数量,下降了车辆通行才能,使出资的功率下降。高速公路联网收费体系可完结多条高速公路的不泊车电子收费、分路结算、会集办理,通行车辆一车一卡、一卡究竟、一次缴费;它能最大极限地阻塞收费缝隙,进步收费服务水平和作业功率,减轻收费员作业强度,便利收费结算,标准收费办理,是现在联网高速公路选用半主动收费体系的一种较好的挑选。

  在欧美等一些高速公路兴旺的国家中,收费站通常是既有半主动收费车道,又有不泊车收费车道,几乎没有只存在单一不泊车收费车道的收费站。在往后很长一段时刻内,半主动收费方法尤其是磁卡(IC卡)收费方法,仍将长期存在并发挥重要作用。当然在将来完结全国高速公路一致收费时,不泊车电子收费是最佳的挑选。


标签:交通管理

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