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凯路微电子不停车收费管理系统

一、 射频辨认不泊车收费体系的运用布景: 

射频主动辨认不泊车收费体系(ETC)是现在世界上最先进的路桥收费方法,欧美、日本等发达国家现已开端大规模推广运用——经过装置在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,运用核算机联网技能与银行进行后台结算处理,然后到达车辆经过路桥收费站不需泊车就能交纳费用的意图。 

ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下选用。施行不泊车收费,一方面,能够答应车辆高速经过(几十公里以致100多公里),与传统的人工收费8秒出票比较较,不泊车收费大大加快了高速公路收费道口的通行才能,据测算,较人工收费车道,ETC车道通行才能将进步4~6倍,可削减车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面,也使公路收费走向电子化,可下降收费办理的本钱,有利于进步车辆的营运效益,一起也大幅下降收费口的噪声水平缓废气排放,并能够根绝少量不法的收费员贪婪路费、削减国家丢失,与本来的人工收费和人工电脑收费方法比较,实施不泊车收费后具有显着优势,不只极大地改进了路上密布车辆所形成的环境污染,削减车辆堵塞现象,行车愈加安全,更为首要的是将大大进步过桥收费功率。 

一般来说关于公路收费体系,车辆的巨细和形状都不同,需求较远的读写间隔和很快的读写速度,也就要求体系的频率应该在UHF 波段或许微波波段,即902—928MHZ,或许2.45GHZ。电子标签一般装置在车的挡风玻璃后边。现在最实践的计划是将多车道的收费口分为两个部分:即主动收费口和人工收费口。读写器指示灯指示车辆进入不同车道,人工收费口仍保持现有的操作方法。在有装置不泊车主动收费体系的车道上,天线架设在路途的上方,在距收费口约50-100 米处。当装有电子标签的车辆经过天线时,车上的电子标签所宣布的信号被头顶上的读写天线接收到,体系判别车辆是否带有有用的电子标签。若带有有用的电子标签,则相关费用将主动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告知司机收费是否完结,不必泊车就可经过。装置在收费通道前放的挡车器可拦下歹意闯入的车辆。 

二、 射频辨认不泊车收费体系的构成: 

射频辨认不泊车收费体系按其功用可分为主动辨认操控子体系、主动判别型子体系、数据收集子体系、车辆检测子体系、闭路电视子体系和信号操控子体系等。 

1. 主动辨认操控子体系首要由远间隔RFID 读写器、远间隔电子标签、车道道闸操控机、收费员核算机终端等组成,它是整个不泊车收费体系的中心,担任操控不泊车收费车道一切设备的运转、收费事务操作的办理以及与收费站核算机的通讯和数据交换。 

2. 主动判别型子体系首要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成,它经过收集车辆的高度和轴数等参数,经归纳剖析比较来判别车辆的车型;该子体系至少能够判别三种以上车型。主动判别型子体系在有些场合能够由用户挑选运用。 

3. 数据收集子体系首要由远间隔电子标签和读写器构成。远间隔电子标签被装置在轿车挡风玻璃内侧的右上方,在电子标签芯片中写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩下金额和有用期等信息;远间隔读写器的天线被装置在收费通道的前端,它经过微波技能从远间隔电子标签卡上读取有关信息,并同步传送给车道操控主机。 

4. 闭路电视子体系首要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被装置在收费岛的前端,首要用于拍照不合法经过的违章车辆。 

5. 信号操控子体系首要由通行信号灯、偏叉信号灯和主动栏杆等组成,用于提示驾驶员正确运用不泊车收费车道。 

6. 车辆检测子体系首要由三组环形线圈组成。第一组环形线圈(ENTER LOOP)被装置在收费通道的入口处,用于激活天线读取电子标签的信息;第二组环形圈(ESC LOOP)被装置在收费岛的中心出口处,用于操控通行信号灯和偏叉信号灯的状况;第三组环形线圈(EXIT LOOP)被装置在收费岛的出口端,用于核算车流量,并操控主动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的作业状况。 

三、 射频主动辨认不泊车收费体系的作业原理和流程: 

1. 射频主动辨认不泊车收费体系不需求专门的收费员进行操作,它运用微波主动辨认技能,彻底经过设备自身来完结对通行车辆的收费作业。 

2. 存储有车型、车号、金额、有用期等信息的射频电子标签卡被装置在轿车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不泊车收费车道时,车辆感应器的“ENTER LOOP”线圈发生来车信号,激起远间隔读写器读取装置在该车上的电子标签上的信息(车型、车号、剩下金额和有用期等),一起光栅、高度检测器和轴数检测器等车型不同设备,主动检测来车的实践车型。 

3. 从车载电子标签卡读取的信息,以及车型判别设备所收集到的数据均被送到车道操控核算机内进行剖析比较,如电子标签中所记载的车型与设备所判别的车型共同、卡中车号不在黑名单内、应缴金额小于等于剩下金额、车辆经过时刻在卡的有用期规模内,则该卡被认为是有用卡;如前述四项比较中,有一项不符合,则该卡被认为是无效卡。 

4. 假如车辆所持的电子标签为有用卡,则通行信号灯由赤色变为绿色,偏叉信号灯呈绿色直行标志,主动栏杆抬起;当车辆驶离EXIT LOOP 的检测规模后,通行信号灯由绿色变为赤色,偏叉信号灯平息,主动栏杆封闭。驶离EXIT LOOP 的检测规模后,通行信号灯由绿色变为赤色,偏叉信号灯平息,主动栏杆封闭。 

5. 假如车辆所持的电子标签为无效卡,则通行信号灯呈赤色,偏叉信号灯呈黄色左转通行标志,主动栏杆封闭;当车辆左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的“ESCLOOP” 线圈的检测规模后,偏叉信号灯平息;假如没有转向人工收费道(有些场合不设此转向旁道),而仍然向前行驶,当其抵达车辆感应器线圈“ENTER LOOP 的”检测规模时,警铃报警,将有收费员前来人工收费处理后,人工放行。 

6. 射频电子标签卡的出售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为习惯不同用户的需求,一般发行两种电子卡,一种是预付费电子标签,一种是信誉式电子标签。 

7. 预付费电子标签,望文生义是必须先付费后通行的电子标签,该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有必定金额的电子卡,即可运用不泊车收费车道。在每次运用时,体系将主动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡能够重复运用,当卡中剩下金额很少或没有时,用户能够到购卡中心从头存入必定的金额到电子卡中,以保证其持续有用。 

8. 信誉式电子标签,是一种答运用户先通行后付款的电子卡,该卡的发行目标首要是一些由银行信誉卡为结算手法的用户,或企业形象很好的国家机关和企工作单位,费用结算选用银行托收的方法。 

跟着我国公路工作的开展和不泊车收费体系的开发运用,也会跟着增加的交通需求,咱们信任不泊车收费体系必定会被国家、被企业、被顾客广泛重视和承受。不泊车收费体系在我国的商场必定会有着宽广的光亮远景。 

四、 体系首要功用 

1. 建立了车道操控机与核算机网络的数据接口; 

2. 完结车辆不泊车电子收费,且兼容人工收费; 

3. 提供科学、完善的收费结算方法; 

4. 满意车主、业主和政府办理部门的终端和电话查询要求; 

五、 体系长处 

1. 路桥收费电子化,经过银行主动转帐完结,根绝了人工收费的随意性和收费金钱的丢失; 

2. 路桥办理信息化——进步了路桥车辆通行才能,增加了路桥的运用功率,一起下降收费站的办理本钱; 

3. 车辆经过收费点时不泊车,节省了车主的时刻,进步了服务水平; 

4. 消除车辆堵塞,即削减了轿车废气的排放,下降了对环境的污染。 

5. 体系有极强的运用扩展潜力,其它办理体系能够同享其间的部分数据信息。 

标签:交通管理

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