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公交刷卡管理系统解决方案

推行趋势: 

    城市公交的“无人售票”体系通过多年的运作,在办理上已日趋完善,但新的课题又呈现在咱们的面前。“零钞不行”,这是实施无人售票以来乘客与公交公司之间最大的对立。“无人售票”对车辆的承运速度和事务办理无疑是起很大的促进作用,可是因为“不设找赎”,对身上没有满足零钞的乘客来讲,肯定是增加了经济负担,这正是推行 “无人售票”之后,乘客最大定见之处。“无人售票”需求完善,别的跟着经济环境的改变,撤销月票,也是势在必行。非触摸式IC卡技能的推出为完结城市公交主动收费提供了现代技能的支撑。 
  
一、 体系效益剖析 

1.1   经济效益猜测 

  (1) 加快乘客上车速度,削减车辆停站时刻,加快车辆周转等于削减车辆。 

  (2) 用储值票代替月票,按次收费,买卖两边公平合理。既保存月票本来的便利性,又能够削减企业在月票上的亏本。学生票选用储值票后依然给予优惠。公交经营性亏本的一个重要因素便是月票。长时刻的计划经济,一直把公交企业作为福利型企业。跟着社会主义市场经济的树立,月票将向便利乘客、略有优惠的方向开展。用IC卡逐渐代替月票,终究代替月票,消除福利月票的种种弊端,对促进办理,加强经济改革,打破大锅饭具有重要的含义,并为终究削减公交企业亏本,削减依靠政府补助发明条件。以厦门公交为例,尽管选用了IC卡电子月票代替本来的月票,可是依然选用福利性月票的优惠方法,形成月票卡发行越多,亏本越多的局势。 

  (3) 及时把握客流状况,科学合理调度而发明效益。 

  (4) 能够节约无人售票点钞作业人员的费用。如果有50%的乘客运用储值票,可节约一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例,点钞员原近200人,九五年扩展无人售票后削减100人,每年可节约归纳费用约300万元。 

  (5) 广告费收入,储值票面可印广告,抵消储票卡的部分本钱。 

  (6)  能够预收票款,增加企业周转资金。 

1.2 社会效益 

  (1) 能够进步公共交通的服务层次,契合建造世界城市的方针。现在咱们所选用的体系,香港、澳门在九五年才小规模运用,西欧、澳大利亚等国也是近年才运用,与世界先进水平同步。 

  (2) 能够便利市民,削减社会现金流通量。现在因为市面上短少零钱,搭车购物很不便利,运用储值票后,一卡在手,能够乘坐一切公共汽车。储值票的运用将来还能够推行到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处,一张卡能够在遍地运用。  

  (3) 能够进步车辆运转功率,节约搭车时刻。选用非触摸式IC卡储值票,完结一次收费进程仅需一秒钟时刻,比刺进式IC卡和磁卡(约3秒)及投币(约5秒)的速度大大进步。因为收费速度进步,车辆缩短运转时刻,等于节约搭车时刻。 

  (4) 收费及计算全面主动化办理,有用阻塞缝隙,根绝可能发生的办理人员贪婪及伪钞现象。 

  (5) 非触摸式IC卡美观大方,携带便利,不易破损,可持久保存。 

  (6) 非触摸式IC卡有巨大的内存空间,可预留为其它方面范畴开发运用。完结一卡多用的新办理形式。如大型企业内部营运体系,职工的搭车卡还可用于考勤、门禁、售饭体系等。 

1.3体系组成概述 

  IC卡储值体系,对车辆而言便是在原投币无人售票体系基础上,加装车载储值票验票机及其辅佐设备,完结对乘客的售票、验票及搭车数据搜集作业。:

1.4 各组成部分阐明 

  (1)乘客卡(非触摸式IC卡)   

  这是票值的载体。依据票务办理的要求,能够分为储值卡、月卡等多种方法。 

     储值卡 

  储值卡由出售点按必定面值出售。乘客每运用一次,卡大将被扣除该次的车票值。最终余额缺乏一次搭车费时,仍可享用最终一次优惠搭车。旧卡余额用完或行将用完时,乘客可将旧卡拿到充值点增加金额,或到出售点退回旧卡并取回押金。储值卡也可分类,对不同类别的卡能够有不同的优惠折扣分,如成人卡和学生卡,对学生卡可作必定起伏的优惠。 
      月卡 

  月卡是作为本来的月票向储值卡过渡的一种方式。月卡上界说了有用运用期和搭车次数。乘客在充值点交纳必定现金后即可在有用期内有限次数地运用月卡搭车。跟本来的月票比较因为其搭车次数能够约束,在必定程度上削减了公交在月票上的亏本。 
      复合卡 

  复合卡可一起具有月卡和储值卡的功用。一般状况下,车载机对复合卡作月卡形式的处理,在下列状况下,车载机主动对复合卡作储值卡形式的扣款操作。 

     a、当本线路不允许运用月卡时 
     b、当月卡有用期结束时 
     c、当月卡的有用搭车次数用完时 

(2)车载机 

  这对错触摸式IC卡的读写设备。乘客上车时,将有用的储值车票以正常速度(不能过快或过慢,以避免因颤动而引起误操作),放置在读写区的外表上面约0-10CM的感应范围内(最佳感应间隔约为5CM左右),稍作中止(约0.3秒),车载机宣布“嘀”的声响,绿灯亮,显示卡内余额,车载机现已完结扣款的全进程。对月卡可作扣除运用次数等操作。 

(3)验票机  

  它的结构原理与车载机相同。不同之处在于它不对卡进行扣值或扣次处理,也不存贮记载,只阅览并显示卡内余额或次数,卡号等相关信息。验票机用于乘客检查储值卡上余额或月卡所剩下的搭车次数。 

(4)充值点终端 

  用于为乘客提供出售,充值,退卡等服务。充值点终端由操作员凭合法操作员卡进入体系进行操作,对每一笔充值或退卡事务有明细的记载,而且记载有校验暗码避免不合法删去或改写买卖记载,买卖记载可通过拨号网络上传到办理中心。 
(5)数据搜集终端 

  首要担任搜集车载机内的原始数据。该体系由两部分组成。一是结算中心作业人员对车载机搜集数据用的数据搜集器(手持POS机),二是结算中心作业人员专用的数据搜集卡(用于翻开车载机上的数据库)。 

(6)中心办理体系 

  该体系是整个公共汽车储值票体系的领袖,它首要由以下六个子体系组成 

   a.特别卡制造体系 
  首要用于空白卡初始化以及通用授权卡、票价设定办理卡、票价设定卡、数据搜集办理卡、数据搜集卡、操作员办理卡、操作员卡、车载机授权卡等特别卡的制造。 

   b.乘客卡发行体系 
  首要是对刚刚购买入库的IC卡进行初始化,使其变成公交公司的授权格局,避免不合法假造。 

   c.数据搜集体系 
  首要用于承受数据搜集机搜集的原始数据并进行数据汇总,确保一切数据安全正确地返回到办理中心。 

   d.充值点办理体系 
  接纳充值点终端上传的原始数据,并进行汇总计算。 

   e.数据办理体系 
  办理原始数据,对数据进行备份、康复、保护,输出各办理阶级所需的报表,并可查询各种原始记载。

   f.财政办理体系 
  对原始数据进行处理,查询各种财政计算报表。 

   g.营运办理体系 
  对原始数据进行处理,查询各种营运计算报表。如各线路营运收入及客流量计算报表。


标签:交通管理

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