基于RFID的高速公路路径监控解决方案

  在不改变现有高速公路收费办法的基础上，对跋涉在高速公路上的车辆的实践跋涉途径进行“取点式”跟踪监控，然后完结高速公路车辆跋涉途径的“可视化处理”，有用控制和根绝车辆的“欠逃费”工作发生。 
  
    现在国内高速多为封闭式联网高速公路系统。车辆由某一进口进入到高速路后，可根据其目的地从相应的出口驶出高速路网络。该车辆所应交给的高速路费用根据其所通过的出进口进行核算。可是，驾驶员在进入高速路后，为了少交纳高速路费，会进行半途换卡、轿车变道等不规范行为，然后隐秘车辆的真实跋涉途径。这种情况已给路程处理部分造成了巨大的经济损失。通过技术手法来完结对某车辆在高速路系统中的真实跋涉途径的跟踪记载对错常有必要的。 

    根据以上项目要求，考虑监控办法是取点式，而并非全程式。因为全程式监控从技术和本钱上来讲较难完结，而且对抵达此项目目的并无必要性。相反，取点式监控技术老到，本钱相对较低，很简单抵达对车辆跋涉途径的监控目的。 

    RFID 用于交通方面的作业频率一般为超高频段（868915MHz）和微波频段（2.45GHz 和5.8GHz）。现在，国内外在路程交通方面运用的典型频率为915MHz和5.8GHz。二者差异包括以下几点： 

    1) 915M 可以运用无源标签和有源标签，而5.8G 多为有源标签。有源标签内含长寿命电池（5 年左右），可主意向读取器发送信号； 

    2) 915M 读写距离较5.8G 稍短，915M 为5 米，而5.8G 系统根据标签和天线不同，最远可达100 米； 

    3) 5.8G 比915M 的方向性更强，前进准确率； 

    4) 5.8G 的数据传输速度比915M 更快，可满足标签承载单元的移动速度200公里/小时以下； 

    5) 5.8G 的抗干扰才干更强，可以雨雪湿润的环境下作业； 

    6) 5.8G 相关设备的造价较915M 更高；