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中国智能交通信息系统大集成方案

前 言 

  近10年来,跟着国民经济的各项作业的飞速开展,给各种交通方法都带来了史无前例的压力,交通作业的开展,离不开信息技术对它所带来的革命性改变。现在我国的智能交通体系,多在本身体系内部完结其智能化功用,而缺少从整个交通职业信息体系的整合动身,更好地与世界接轨。 

第一节 NTCIP的概念 

  为了重视我国智能交通体系的世界标准开展,有必要扼要了解一下世界上正在鼓起,我国也有一些人开端重视的所谓“智能交通体系国家运送通信协议”,即NTCIP的概念。NTCIP的重要性在于它就象互联网TCP/IP 协议那样,很可能会成为世界交通职业界的Internet。经过信息体系的标准和整合,完结整个交通体系的运转、操控、办理及辅导一切游览信息、运送信息的服务。 

2.1 我国ITS信息体系大集成的全体结构 

  美国ITS高效运营方针的完结,在很大程度上取决于全国性、全体化的交通运送信息网络。这个信息网络需求搜集的信息包含:交通基础设施的天然状况、运用与保护档案、环境状况、气候条件等信息。 

  我国的ITS的开展现状,尤其是还未在体系集成和现场设备产品的研发方面与世界NTCIP标准接轨上迈出实质性的脚步。 

  即便美国先开展了开端根据城市道路、城际公路、铁路的NTCIP标准,但毕竟还不完善,有些标准也还在开展中,也不是在整个交通范畴都施行了NTCIP标准,且现在还不是业界的Internet。我国可否自主创新地开展自己的NTCIP标准,在整个交通范畴从软件到硬件,从Center to Center 与Center to Field 两个方面来规划咱们的体系,是值得考虑的问题。

在1)的解决计划中,数据交换渠道是必要的。依照NTCIP标准的全体分类,能够把整个交通体系的悉数工程分为“中心—中心(Center to Center)与中心—现场设备(Center to Field)”两大部分。 

  规划我国的智能交通信息体系大集成渠道的结构时,本文计划将“中心-中心”的集成渠道分为四级,即:国家级中心、部委级中心、专业级中心、和纽带级中心。 

  这四级集成中心渠道的功用开始能够界定为: 

  1) 国家级和部委级中心集成渠道,其功用只起到各交通方法信息会集、同享、显现、监管的效果(以图1中一般信息集成为主); 

  2) 各专业级中心集成渠道的功用,起到信息会集、同享、显现、运转办理、详细运转、监控、指挥调度和实践履行的效果(这一级的集成内容愈加全面和重要,不只包含一般信息集成、还包含各交通职业运转办理信息集成,更重要的是包含各交通职业界部对现场交通工具和设备的指挥调度等重要功用模块的调用,具有真实实践意义上的监督与操控效果); 

  3) 纽带级集成渠道的功用,起到各交通方法信息会集、同享、显现、运营办理的效果(以一般信息集成与职业运营办理信息集成相结合为主)。 

  这四级功用的界定,就给咱们规则了各级集成中心的责任,也契合我国现行的办理运转体系的现状,没有打乱原有各交通方法专业体系内各自担任的中心功用模块的指挥调度、经营权和运营权,不至于发生相互干与和紊乱,乃至相互侵略各自利益的局势,做到了各交通体系的功用各自独立;而一起又把各种交通方法应该提供给各级有关部分领导和相关人员知道的信息做到了相互同享,以便作出正确的指挥和监管;并对紧迫呈现的各种社会应急事情作出正确地处理,比方四川汶川地震、青海玉树地震、甘肃舟曲的特大泥石流、洪涝灾害对交通设施的损坏、或突发性的恐怖事情与突击、以及战役降临等,都需求上自党中央、国务院,下到各地各级领导人员,对各种交通方法的全面状况的把握,以便正确指挥和处理。而这一部分的信息应该是通明同享的,便于各级体系的集成,而没有交通品种的不同有所妨碍。这样一个体系既有信息同享(在网络完结手法上是外网),又有功用独立(在网络完结手法上是内网或专网),做到了跨体系、跨部分、跨职业、跨地域的归纳集成,真实起到了ITS建造的中心特征效果,应该是一举两得的大集成计划! 

  由上述剖析,我国国家智能交通信息体系的大集成计划的必要性和可行性均是清楚的,也能够说是我国式的NTCIP,或叫做C-NTCIP。这个大集成计划能够成为C-NTCIP标准的根本结构结构,C-NTCIP的细化作业能够分部分,分专业的去完结,主张由国家有关部分去安排施行。 

标签:交通管理

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