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基于物联网的智能公交解决方案研究

1.导言 

  我国经济的快速开展极大的进步了人们的生活水平,可是随之而来的一些问题也不容忽视。其间一个十分严峻的问题便是交通拥堵问题,而且近几年严峻的交通拥堵问题不只仅局限于大城市,在二线乃至三线城市也开端延伸。依据我国轿车协会2010年所发布的数据,2009年我国全年的轿车销售量达1364.48万辆,超越美国成为全球榜首,其间乘用车数量为1033.13万辆,同比增加53%。而上一年全国公路增加路程合计9.8万公里,同比下降33%。二者之间的这种不均衡的开展和增加速度导致了一系列的问题,比方交通安全事故频发、城市居民搭车出行不便当、上下班时刻增加等。众所周知,制造业是我国的支柱产业之一,咱们需求轿车工业来大力开展我国的经济;而扩建公路尽管能在短时刻内敏捷拉动GDP的增加,而且能够缓解交通拥堵的问题,可是从长远来看这一行动并不是一种可继续的开展方法,而且这种处理交通拥堵问题的方法现已遇到了无法打破的瓶颈。因而这一系列的问题不能简略的靠按捺轿车消费或许盲目扩建公路来处理。 

2.处理计划规划思路 

  根据对以上问题的考虑,为了充分发挥公交调度指挥中心的“智能”效果,处理严重或突发事件情况下,如举行国家级、省级的大型活动,采纳交通管制的办法时,以及碰上恶劣气候,上下班时刻的路途拥堵、公交车辆的久候不到站等问题,以便当市民出行,本文选用根据物联网及其相关技能来对智能公交体系进行规划。规划计划不只能够支撑传统的摄影、录像监控功用,而且能够支撑新式物联网的一系列相关技能和功用。经过对现有公交体系的改进规划,到达进步公交体系的自动化程度和公交线路规划水平缓办理水平,进步运转功率和服务快捷性,然后进步顾客感知度,然后到达进步居民公交出行率,改进交通状况的意图。 

 3.处理计划的整体结构 

  本计划首要选用RFID技能和3G网络技能,结合GPS/GIS、视频摄像技能等传统技能,以新式物联网为布景对前面所说到的相关问题提出整体处理计划。 

  (1) 信息载体 

  在本计划中,RFID标签是首要的信息载体,别离用于公交站牌、公交车运转线路和乘客手机上。因为公交车辆在进入某个站点时,一般与站牌之间有2-3m间隔。因而,为了确保外部RFID标签和读写器的作业间隔可用,标签应当有电源辅佐,而自动式标签价格偏高,因而本计划选用BAP式标签。BAP式标签相比较于纯被动式标签和自动式标签有许多长处,比方比被动式标签更好的敏感性、比自动式标签具有更长的电池寿数(大约为5-10年,而自动式标签为2-4年)、能够运用辅佐电源发动其自动功用等。别的因为BAP式标签能够带着存储更多的数据,因而经过本计划能够完成公交车在特定时刻和地址显现特定广告的功用;一起BAP标签也支撑自动数据记载功用,咱们能够经过将传感器与标签相集成,比方将温度传感器与标签相集成,这样经过车载RFID读写器读取BAP标签的数据,乘客就能够及时了解野外温度。 

  运用RFID标签还能够完成其他功用,比方准确的实时定位功用,咱们能够将RFID标签嵌入到公交线路周围的修建或许设备中然后能够及时了解公交车的方位,而且完成弯道提示、道路提示等功用;而且因为带辅佐电源的RFID标签能够完成数据的自动存储功用,因而前史途径回放功用也能够完成。一起,与GPS和GIS相结合在特定情况下,比方严重活动等,也为能提供道路优化。 

  公交车内部RFID运用首要是用于一卡通和乘客身份办理。经过将RFID标签与个人手机的集成以及个人手机实名制的完成,公交车就能够经过其内部的RFID读写器完成公交乘客一卡通消费,而且因为RFID标签中包括有个人相关信息,因而在乘客进行一卡通消费的一起,也能够完成乘客身份的承认和办理。现在,我国移动正在进行一个根据通讯体系的物联网运用项意图研制作业,该项目将RFID标签与手机相集成,以手机钱包运用为根底,提供相应的根据移动通讯网络的增值服务,其间该项意图一个重要服务内容便是支撑公交刷卡。 

  别的如果有需求的话,能够将公交站牌的液晶显现屏与公交调度中心的渠道经过网络连接起来。因为在公交车运转道路的特定方位装有RFID标签,因而,公交调度中心能够及时了解公交车现在行进的方位,然后计算出公交车到某一站点的间隔和时刻,然后经过公交站点的液晶显现屏为乘客及时提供相关信息。 

  (2) 通讯网络 

  在智能公交体系计划中,通讯网络是一个十分重要的方面,尤其是公交车与公交调度中心之间的通讯。因为二者之间不可能运用有线网络进行通讯,而一般无线网络则因为费用或许作业间隔及支撑才能有线的原因存在许多约束,无法真实用于公交办理。本计划选用3G网络作为公交车与公交调度中心之间的通讯网络。3G网络相比较于其他无线通讯网络有许多长处,比方3G网络具有满足的作业间隔,网络稳定性好,数据传输速率高级。一起,因为公交车的运转规模一般不会超越3G网络的掩盖规模,而我国3G运营商的信号铁塔规范也正在逐渐走向规范化和统一化,因而选用3G网络既能下降费用,又能让公交公司快速完成网络改造,一起也会给将来向4G网络的晋级提供便当。 

  别的,因为运用的是3G网络,除车载辨认模块外其他均运用3G网络供货商的服务器和设备,而车载辨认模块也能够完成随时替换晋级,而车载RFID读写器等更是如此。因而本计划从必定程度上来讲,完成了整体架构上的松耦合,这对日后智能公交体系的晋级、改建以及网络服务提供商的从头挑选等具有十分重要的含义。 

标签:交通管理

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