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轨道交通行业门禁一卡通解决方案

一、轨道交通安防建造的需求剖析

依据国家已同意的15个城市的城市轨道交通网络规划,全国已有10个城市注册运营22条城市轨道交通线路,还有若干城市的轨道交通网络规划正在报批过程中。北京、上海、广州三城市已超越100公里。我国的城市轨道交通建造事业现在正处在快速发展阶段。而安防门禁一卡通体系已成为完成轨道交通职业智能化、信息化、数字化建造中有机的、重要的组成部分。

如:深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站,正线全长约为33公里(双线)。深圳地铁3号线工设22个车站,21段区间和1座车辆段,包含地下车站7坐,地上高架车站15座。共有340个A类门禁点和58个B类门禁点,这些门禁点的持卡人信息、门禁操控战略都需求会集到门禁体系的操控中心,这要求所选门禁产品的通讯才能十分高,不然,体系不能安稳运转。

地铁安防中的门禁操控点多,办理分站多。所以,在车站和操控中心有必要设置车站级门禁体系办理作业站和中心级门禁体系授权办理作业站,门禁数据可以在车站级和中心级两个作业站中,进行备份和同步,完成数据的安全。一起,门禁体系可以满意“一个中心,多个分控”的体系结构。门禁体系运转间隔长,规划大,对体系的安稳性和规划的合理性要求高。 

门禁与安全集成办理体系依据会集办理、涣散操控的原理,遵从人性化的作业形式,选用办理、操控及操作三个层面的拓扑结构,克服了大规划体系的通讯瓶颈,提高了响应速度和产品的安稳性。体系从办理功用上分为三层结构:中心办理级、车站办理级、现场设备级。中心办理级门禁体系设置在地铁操控中心;车站办理级门禁体系设置在各车站操控中心;主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站办理级;中心办理级与车站办理中心经过以太网通道衔接,车站办理中心与现场设备间经过以太网通道衔接,现场设备门禁主操控器与就地操控器以现场总线方法衔接。 

二、安防体系的全体结构组成 

整个门禁体系由车站、主变电所及车辆段的电子读卡器、电控锁、门状况传感器、门禁操控器、归纳监控体系作业站以及归纳监控为ACS提供的网络和现场设备组成。ACS体系担任监控高度/中度保安等级的门的状况、报警按钮的报警状况,遥控敞开指定的专用门。 

ACS体系按两级办理方法设置,榜首级为中心级(即OCC操控中心),作为ACS体系授权中心,设置在总操控中心,完成对全线ACS体系会集办理;按监控点表要求在中心AIS体系提供ACS体系监控功用,能遥控敞开指定的专用门,以及监督高度/中度保安等级的门的状况。

中心AIS只监控在OCC大楼内的ACS门禁设备,监控信息包含:门禁开/关门状况/报警;门禁开门指令;门禁体系状况/报警;操控器状况/报警。中心级AIS作业站监督车站操控室的职工报警按钮的报警状况。 

第二级为车站级(即ACS作业站和AIS作业站),作为本地ACS体系操控室,设置于各车站以及车辆段消防操控中心,全线ACS体系授权中心是中心ACS作业站。按监控点表要求在车站级AIS体系提供ACS体系监控功用,能遥控敞开指定的专用门,以及监督高度/中度保安等级的门的状况。轴心站AIS作业站可监控本车站及所统辖的卫星站的ACS体系,卫星站AIS作业站只监控本卫星站的ACS体系。车站级AIS体系作业站及IBP监督售票问询处及票务室的职工报警按钮的报警状况,但车站操控室的职工报警按钮不在本站AIS体系作业站或IBP宣布报警信息。 

各ACS计算机和ACS操控器经过以太网接口接入AIS体系提供的交换机连网。AIS体系为ACS体系提供从车站到操控中心以及从轴心站到卫星站的数据传输通道,并为ACS体系提供VLAN区分、IP地址分配、网络办理、网络安全等服务。 

各ACS计算机和ACS主操控器经过以太网接口接入AIS体系提供的交换机连网;ACS主操控器选用TCP/IP网络或RS485网络与就近设备进行通讯。AIS体系为ACS体系提供从车站到操控中心以及从轴心站到卫星站的数据传输通道,并为ACS体系提供VLAN区分、IP地址分配、网络办理和网络安全等服务。


标签:交通管理

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