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上海中棱射频BRT快速公交优先系统

跟着国民经济的高速开展和城市化、机动化进程的加速,城市规模不断扩大,机动车拥有量及路途交通流量急剧添加,特别是大城市,公交车辆添加、线路延伸、车次增多,交通运转不畅。虽然修建了很多的交通设施,但交通拥堵现象仍非常严峻。

  国内外多年实践经验标明,处理城市交通问题的重要途径就是开展公共交通,树立先进的公共交通体系APTS(Advanced Public Traffic System),前进路途通行才能和公交车辆运营办理水平。城市公共客运体系没有(或正在)引进先进的高新技能,根本上仍是选用"定点发车、两端卡点"的手艺作业的调度方法,导致公交车辆的行车速度下降、行车距离不均衡,经常呈现"串车"、"大距离"现象,严峻影响了公交客运的服务质量。尤其是缺少现代化通讯手法,调度人员无法实时了解运营车辆状况,难以及时有效地采纳调度办法。公交车辆调度处于"看不见、听不着"落后现状,具有较大的盲目性和滞后性。

  伴跟着各项科学技能和应用技能的不断开展和前进,城市交通也现已开端逐步走向了智能化、人性化的路途,然后产生了智能交通体系(Intelligent Traffic System,ITS)的概念,它是将先进的信息技能、数据通讯传输技能、电子操控技能、传感器技能以及计算机处理技能等各种技能有效地归纳运用于交通体系中,然后完结对交通体系愈加精确,实时,高效地归纳办理和操控,最大极限地完结人、车、路之间的调和一致。其间智能交通开展的一个重要方向就是关于城市交通中车辆的精确定位和导航,现已成为了许多职业(如公交、消防、紧迫救助、交通事故处理等)开展的一种必定的需求。

  一、 体系含义

  1) 下降公共线路行程时刻,削减公共车辆穿插路口延误;

  2) 削减公共车辆泊车次数,前进公共车辆行车稳定性及精确率,前进公交服务水平;

  3) 削减干线上社会车辆延误和车辆的排队长度;

  4) 削减车辆能源消耗、人力和运载设备;

  二、 体系架构及计划论述

  在离路口100-200米处装置好RFID基站式定向读写器,当公交车挨近路口时,车头的2.4G有源电子标签和装在路旁边的RFID基站式定向读写器相照应,读写器信号与交通指挥中心的交通讯号操控体系联合,路口的交通讯号灯就会改变:让BRT车辆专用车道方向的绿灯延伸,或红灯缩短;

  2.1 体系架构

  体系网络架构

  2.2计划论述

  装置方位

  当车辆抵达穿插口,RFID读卡器读到标签,获取车辆信息;经过与智能调度体系交互获取车辆实时调度状况,包括是否晚点、是否快车调度以及满载率等,依据车辆实时状况,生成恳求;之后信号优先体系向交通办理部门提出优先恳求,交管部门体系在原有的计划信息,实时调度信息的基础上,对恳求进行处理,最终给出优先成果;在车辆脱离定位区域之后,信号操控体系进入信号状况康复状况,直到信号状况康复,完结信号优先调度进程;快速公交信号优先操控智能化办理体系指交通讯号体系对BRT车辆在“时刻”上给予的优先,它首要体现在:当BRT车辆行进到十字路口邻近时,交通讯号体系辨认到车辆并判别车辆的运转方向,为公共汽车供给优先通行信号。快速公交信号优先操控智能化办理体系首要包括有源电子标签和基站式定向读写器。它的根本作业原理和特点是RFID基站式定向读写器检测到BRT车辆挨近穿插路口时,即向路口信号机发送恳求信号,一起RFID基站式定向读写器对检测到的BRT车辆进行身份辨认,并将该信息经过专用通讯光纤实时传至交通讯号操控体系,交通操控体系中心即下达指令给路口信号机进行配时调整。BRT车辆的交通操控体系配时采纳两种计划:(1)当BRT车辆挨近路口遇绿灯时,则恰当延伸当时的绿灯相位时刻8秒,确保BRT车辆顺畅经过路口;(2)当BRT车辆挨近路口遇红灯时,则缩短红灯信号周期,提早8秒转入BRT车辆行进的绿灯相位,然后减小BRT车辆在穿插路口的延误时刻。


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